提到“物流”這個(gè)詞，你可能會(huì)想起聯(lián)邦快遞或UPS那光鮮的貨車和統(tǒng)一著裝的司機(jī)。但在美國和歐洲，陸路貨運(yùn)尤其是大型貨運(yùn)業(yè)實(shí)際上一直資源分散而效率低下，即使世界聞名的品牌也在和眾多小公司競爭。據(jù)估算，美國最大的五家航空公司賺取了航空業(yè)國內(nèi)收入的90%，而五大物流公司的這一比例僅為20%。美國所有類型的陸路貨運(yùn)總共年價(jià)值達(dá)約7000億美元，在歐洲為3100多億歐元。德勤預(yù)測(cè)網(wǎng)絡(luò)購物的興起將推動(dòng)行業(yè)繼續(xù)增長。目前資源浪費(fèi)嚴(yán)重，美國的貨車每年空駛800億公里，占全部行駛里程的28%。整個(gè)行業(yè)已成為等待顛覆發(fā)生的熱土。

美國九分之一的卡車司機(jī)是獨(dú)立運(yùn)營的車主兼司機(jī)而非雇員，怎樣才能有效整合這一數(shù)量龐大的人群？目前代理商占據(jù)了貨運(yùn)市場，交易可能需要通過幾天的電話安排，代理商的傭金在短途貨運(yùn)中占到運(yùn)費(fèi)的45%之多。一批創(chuàng)業(yè)公司正在尋求讓這類業(yè)務(wù)變得更廉價(jià)、更迅捷、也更透明，用移動(dòng)平臺(tái)來匹配發(fā)貨方和卡車及司機(jī)。例如，總部位于洛杉磯的Cargomatic讓發(fā)貨方在其應(yīng)用上發(fā)布本地的工作機(jī)會(huì)，并發(fā)送到附近司機(jī)的智能手機(jī)上。其他一些系統(tǒng)自動(dòng)匹配司機(jī)和貨物，整個(gè)過程只耗時(shí)幾分鐘，傭金僅為代理公司要價(jià)的零頭。革新不只發(fā)生在陸地上，來自英國的Kontainers想為跨洋運(yùn)輸貨物的企業(yè)提供一站式服務(wù)，將“預(yù)約一次貨運(yùn)變得和買機(jī)票一樣簡單”。他們的客戶已經(jīng)包括德國工業(yè)巨頭博世。

在工作時(shí)長受法律限制的市場，任何能夠減少空駛時(shí)段的辦法對(duì)司機(jī)都意味著收入的顯著增加。投資商認(rèn)為這類平臺(tái)已經(jīng)證明了自己的價(jià)值。重資產(chǎn)的物流巨頭會(huì)在未來扮演怎樣的角色？無人駕駛的前景又是否會(huì)為行業(yè)再次洗牌？