隨著市場及行業的發展，貨主企業對于物流的需求越來越趨向于整體的一體化解決方案。客戶需求的變化，自然也就要求合同物流企業向提供一體化解決方案的方向升級發展，也就是供應鏈服務的領域，而不再僅僅局限于物流服務領域。

這一趨勢主要體現在傳統合同物流企業身上，除了寶供物流之外，比如還有海格物流，它就選擇了從3PL向4PL升級的發展道路，打造智慧供應鏈信息系統平臺，應用于商流訂單管理(采購訂單、銷售訂單)、綜合物流訂單管理、配送(國內、中港、港口)、貨代(海運、空運、鐵路)、跨境電商、內貿海運等多個供應鏈場景;并逐漸從一家以物流服務為主收入結構的傳統公司轉變為以物流、金融、數據和訂單管理服務等多樣化收入結構的新型公司。

再比如中外運，在其“一三五”戰略中就提到，其代理及相關業務向端到端的全程供應鏈服務轉型，并曾開展過“物流橋項目”，打造創新型一站式生態圈公共平臺，提供產品化、標準化、透明化的物流服務，為跨境電商外貿企業提供高效、準確、節省、安全的B2B2C跨境電商物流解決方案。

而馬士基在2018年9月也宣布將合并丹馬士的供應鏈管理服務和馬士基航運的海運產品，以新馬士基的品牌形象面向市場進行產品和服務的銷售;目前其組織架構調整已完成，新團隊成員也基本到位，并計劃在2019年為客戶提供包括航運、多式聯運、倉儲、供應鏈管理、報關等全方位服務，以及數字化、端到端的物流解決方案。

因此，我們可以看到，除了快遞企業之外，部分綜合物流企業也在物流服務產品化的方向上探索;中外運就曾聘請清華大學的研究團隊，向其咨詢如何實現合同物流服務的產品化問題;百世物流也曾聘請IBM咨詢團隊，希望以DHL為標桿，謀劃物流服務產品化的實現路徑。

而從目前所了解的情況來看，筆者認為物流服務產品主要有兩個發展趨勢：一是單一服務向綜合服務延伸，二是傳統物流服務向供應鏈服務升級。

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