全球航空運(yùn)輸業(yè)的繁榮依賴于人員和貿(mào)易自由流動(dòng)，沒(méi)有人能從貿(mào)易摩擦、貿(mào)易保護(hù)政策和孤立主義政策中獲利。更加具有包容性的全球化才是世界前進(jìn)方向，日前，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)在韓國(guó)首爾舉行年會(huì)，研討和分析國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)認(rèn)為，今年全球航空運(yùn)輸業(yè)仍將持續(xù)盈利態(tài)勢(shì)，達(dá)到10年連續(xù)盈利，但在諸多挑戰(zhàn)的影響下，今年的凈利潤(rùn)將會(huì)有所降低。

去年12月份，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)曾預(yù)測(cè)，2019年全球航空運(yùn)輸業(yè)稅后凈利潤(rùn)將達(dá)到355億美元，但近期卻將增速預(yù)期大幅下調(diào)至280億美元。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示，勞動(dòng)力、燃油及基礎(chǔ)設(shè)施方面的成本上漲將直接擠壓利潤(rùn)空間，而且中美貿(mào)易摩擦加劇，全球貿(mào)易疲軟態(tài)勢(shì)持續(xù)，不僅直接沖擊航空貨運(yùn)，還將拖累客運(yùn)增長(zhǎng)。

一是航空運(yùn)輸業(yè)成本上漲

去年燃油價(jià)格居高不下，今年恐繼續(xù)走高。預(yù)計(jì)今年航空運(yùn)輸業(yè)燃油成本占運(yùn)營(yíng)成本的比例將由去年的23.5%上升至今年的25%。另外，今年勞動(dòng)力和基礎(chǔ)設(shè)施等成本也將上漲，預(yù)計(jì)今年非燃油單位成本將由39.2美分每可用噸公里上升到39.5美分每可用噸公里。

二是航空貨運(yùn)、客運(yùn)需求將放緩

去年航空貨運(yùn)量為6330萬(wàn)噸，需求增長(zhǎng)率從2017年的9.7%大幅下降到3.4%。今年航空貨運(yùn)將繼續(xù)承壓，預(yù)計(jì)貨運(yùn)量將降至6310萬(wàn)噸。在客運(yùn)方面，由于全球經(jīng)濟(jì)和家庭收入增長(zhǎng)緩慢，客運(yùn)總需求增長(zhǎng)率也將有所放緩。預(yù)計(jì)今年客運(yùn)總需求將增長(zhǎng)5%，去年增長(zhǎng)率曾達(dá)到7.4%。

三是國(guó)際局勢(shì)不確定性導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)加劇

國(guó)際上不穩(wěn)定的政治局勢(shì)和潛在沖突都將加大航空運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，而且貿(mào)易保護(hù)主義和單邊主義也將對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生負(fù)面影響。尤其是中美貿(mào)易摩擦的加劇，讓航空運(yùn)輸業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)大增，貿(mào)易關(guān)系惡化所帶來(lái)的負(fù)面影響將抑制航空運(yùn)輸業(yè)的需求。亞歷山大·德·朱尼亞克表示，全球航空運(yùn)輸業(yè)的繁榮依賴于人員和貿(mào)易的自由流動(dòng)，沒(méi)有人能從貿(mào)易摩擦、貿(mào)易保護(hù)政策和孤立主義政策中獲利。更加具有包容性的全球化才是世界前進(jìn)的方向。

綜合來(lái)看，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，今年全球航空運(yùn)輸業(yè)的總支出或達(dá)8220億美元，同比增長(zhǎng)7.4%;總收入可能達(dá)到8650億美元，同比增長(zhǎng)6.5%;支出增長(zhǎng)率高于收入增長(zhǎng)率，今年凈利潤(rùn)率可能由去年的3.7%降至3.2%。

此外，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)北亞地區(qū)副總裁馬濤接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)稱，中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)近幾十年實(shí)現(xiàn)了高速、安全發(fā)展，對(duì)于全球航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展而言，中國(guó)經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。

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