何黎明：新時代我國物流業(yè)和供應(yīng)鏈發(fā)展的趨勢展望

   中國物流與采購聯(lián)合會會長 何黎明

　　一、物流運行總體穩(wěn)中有升、穩(wěn)中有進

　　今年以來，在黨中央、國務(wù)院正確領(lǐng)導(dǎo)下，全國物流電商平臺運行保持了良好發(fā)展勢頭。今年前三季度，社會物流總額184.8萬億，同比增長6.9%。社會物流總費用8.6萬億元，同比增長10.4%。物流業(yè)總收入6.3萬億元，同比增長13.3%，總體來看，物流電商平臺運行呈現(xiàn)“一降、兩優(yōu)、三升”的特點。“一降”，是物流成本穩(wěn)中趨降；“兩優(yōu)”是指物流需求結(jié)構(gòu)和供給能力持續(xù)優(yōu)化；“三升”是指物流市場價格、企業(yè)效益和行業(yè)景氣度有所上升。

　　（一）社會物流成本穩(wěn)中趨降

　　我國社會物流總費用與GDP的比率從2012年的18%下降到2016年的14.9%，2017年前三季度進一步下降14.5%，累計下降了3.5個百分點。即每萬元GDP所消耗的社會物流總費用從2012年的1800元降至今年前三季度的1450元，累計下降350元，下降了19.4%。

　　社會物流成本水平持續(xù)回落的原因，一是經(jīng)濟結(jié)構(gòu)持續(xù)調(diào)整。我國服務(wù)業(yè)占GDP比重逐步提升。歷史數(shù)據(jù)表明，服務(wù)業(yè)占GDP的比重每上升1個百分點，物流費用與GDP的比率下降約0.3-0.4個百分點。經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整約使社會物流總費用與GDP的比率下降了2.7個百分點。

　　二是物流運作水平持續(xù)提升。近年來，我國物流業(yè)提升運作水平，約使社會物流總費用與GDP的比率下降0.6個百分點。以工業(yè)為例，我國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)庫存率在9%左右，遠高于發(fā)達國家5%的水平。近年來，隨著物流業(yè)與制造業(yè)深化融合，工業(yè)企業(yè)庫存率逐步降低，帶來占壓資金、倉儲等成本下降。物流總費用中資金占用成本與GDP的比率從2012年的2.6%，降至今年前三季度的1.9%，下降0.7個百分點。倉儲費用與GDP的比率由2012年的2%左右下降到1.7%，下降0.3個百分點。前三季度，倉儲物流指數(shù)平均為52.4%，比上年同期回升1.5個百分點，反映經(jīng)濟活動中總體庫存呈下降趨勢。

　　三是政府著力降低制度性成本。近年來國家連續(xù)出臺了一系列的政策措施，包括國務(wù)院連續(xù)出臺《降低實體經(jīng)濟企業(yè)成本工作方案》、《關(guān)于進一步推進物流降本增效，促進實體經(jīng)濟發(fā)展的意見》等，提出具體政策措施，著力解決制約行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題，降低制度性交易成本。從物流成本構(gòu)成來看，管理費用與GDP的比率從2012年2.2%下降到2%，下降0.2個百分點。

　　（二）物流需求結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化

　　生產(chǎn)帶動物流仍是主要需求。今年前三季度，全國工業(yè)品物流總額168萬億，同比增長7%，工業(yè)物流保持平穩(wěn)增長。工業(yè)品物流占社會物流總額的92.5%，仍是社會物流的主要需求來源。同時，新舊動力加快轉(zhuǎn)換，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè)等物流需求引領(lǐng)作用進一步增強，今年前三季度分別增長13.4%和11.6%，增速高于工業(yè)品物流總額6.7和4.9個百分點；高耗能物流、大宗商品物流需求延續(xù)回落走勢。前三季度六大高耗能行業(yè)物流需求同比增長3.1%，增速較工業(yè)品物流總額低3.9個百分點。

　消費驅(qū)動物流增長特征明顯。前三季度單位與居民物品物流總額0.7萬億元，同比增長30.8%，消費物流保持較高增長速度。2016年，網(wǎng)絡(luò)購物占社會消費品零售總額的12.6%，網(wǎng)絡(luò)購物與電子商務(wù)日趨繁榮，帶動電商物流和快遞業(yè)務(wù)高速增長。今年前三季度，電商物流指數(shù)中，總業(yè)務(wù)量指數(shù)平均為138.5點，同比增長40%。我國快遞業(yè)務(wù)量完成273.9億件，快遞業(yè)進入日均億件時代。剛剛過去的“雙十一”，主要電商企業(yè)全天共產(chǎn)生快遞訂單8.5億件，同比增長29.4%。此外，與消費相關(guān)的冷鏈、醫(yī)藥、汽車、服裝等細分市場保持較好增長勢頭。

　　（三）物流供給能力深度調(diào)整

　　物流企業(yè)群體發(fā)展壯大。物流快遞企業(yè)集中上市，企業(yè)間兼并重組、聯(lián)盟合作日益活躍。中國遠洋海運集團經(jīng)營船隊綜合運力排名世界第一，招商局、中外運啟動物流資產(chǎn)重組整合。鐵路總公司18個鐵路局完成公司制改革。東航物流等央企混改啟動，京東物流正式獨立運營。目前，“中國物流企業(yè)50強”主營業(yè)務(wù)收入達8300億元，進入“門檻”提高到28.5億元。全國A級物流企業(yè)已達5000家，其中5A級物流企業(yè)267家，一批綜合實力強、引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的標桿型物流企業(yè)加快涌現(xiàn)。

　　行業(yè)發(fā)展動能加速轉(zhuǎn)換。人工智能加快行業(yè)賦能，無人倉、無人機、無人駕駛、物流機器人等一批國際領(lǐng)先技術(shù)得到試驗應(yīng)用。例如，京東實現(xiàn)了全流程無人倉及無人分揀，全部環(huán)節(jié)均由機器人完成。物流互聯(lián)網(wǎng)逐步形成，目前，我國已有超過400萬輛重載貨車安裝北斗定位裝置，大量物流設(shè)施接入互聯(lián)網(wǎng)。物流大數(shù)據(jù)、云計算推動產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)化、可視化變革，區(qū)塊鏈技術(shù)得到探索應(yīng)用。平臺經(jīng)濟、數(shù)字經(jīng)濟深化分工合作，互聯(lián)網(wǎng)+高效運輸、互聯(lián)網(wǎng)+智能倉儲、互聯(lián)網(wǎng)+便捷配送等創(chuàng)新模式引領(lǐng)發(fā)展。交通運輸部開展無車承運人試點，推動行業(yè)集約化、規(guī)范化發(fā)展。隨著我國產(chǎn)業(yè)邁向全球價值鏈中高端，現(xiàn)代供應(yīng)鏈正在成為新增長點和發(fā)展新動能。

　　（四）行業(yè)整體處于景氣區(qū)間

　　今年前三季度，物流業(yè)景氣指數(shù)均值為54.9%，保持在景氣區(qū)間。公路運力總體平穩(wěn)，9月份中國公路物流運價指數(shù)為103.9點。海運運力供需矛盾有所緩解，前三季度，中國沿海散貨運價指數(shù)平均為997.2點，同比增長19.2%。隨著物流需求回升，企業(yè)效益持續(xù)改善。上半年中物聯(lián)重點聯(lián)系物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入同比增長29.9%，收入利潤率為6.7%，較上年同期提高1.8個百分點。電商快遞、汽車物流、現(xiàn)代供應(yīng)鏈等新興企業(yè)表現(xiàn)突出。

　　（五）物流政策環(huán)境持續(xù)改善

　　今年以來，黨中央、國務(wù)院重視物流業(yè)發(fā)展，先后出臺了物流業(yè)降本增效等一系列重要文件。各部門從自身職能定位出發(fā)，出臺支持行業(yè)發(fā)展的政策措施。國家發(fā)改委開展國家級物流園區(qū)和智能化倉儲物流示范，鼓勵“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流創(chuàng)新發(fā)展，建立物流行業(yè)聯(lián)合懲戒機制；交通運輸部推動多式聯(lián)運、無車承運、甩掛運輸?shù)刃聵I(yè)態(tài)、新模式，啟動新一輪超限超載治理；商務(wù)部推動商貿(mào)物流標準化發(fā)展；工業(yè)和信息化部推動服務(wù)型制造；財政部、國家稅務(wù)總局協(xié)調(diào)解決物流稅負較高的問題；國家工商總局推進“一照多址”改革。地方政府重視發(fā)揮物流業(yè)戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性作用，相繼出臺支持發(fā)展的規(guī)劃政策。

　　二、我國物流業(yè)進入以質(zhì)量和效益提升為核心的新階段

　　前不久召開的黨的十九大開啟了新時代中國特色社會主義建設(shè)的新征程。物流業(yè)發(fā)展面臨新要求、新任務(wù)。十九大報告指出，我國經(jīng)濟已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長動力的攻關(guān)期，并提出了建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的戰(zhàn)略目標。現(xiàn)代物流業(yè)和現(xiàn)代供應(yīng)鏈是現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的重要組成部分，是新時代中國特色社會主義建設(shè)的重要支撐，也是社會主義現(xiàn)代化強國的必備條件。

　　未來一段時期，我國物流業(yè)將進入以質(zhì)量和效益提升為核心的發(fā)展新階段，必須堅持深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，降低全產(chǎn)業(yè)鏈物流成本，提高物流供給質(zhì)量，做好降本增效“減法”，不斷增強實體經(jīng)濟競爭力；必須堅持效率改進，質(zhì)量提升和創(chuàng)新驅(qū)動，積極引入新技術(shù)、新模式、新理念，提高全要素生產(chǎn)率，做好轉(zhuǎn)型升級“加法”，逐步釋放行業(yè)發(fā)展新動能。

　　一是要做好降本增效“減法”。當前，我國物流成本相對于美日歐等發(fā)達國家仍然有較大差距，社會物流總費用與GDP 的比率比美國等發(fā)達國家高出5-6個百分點，僅相當于美國20世紀80年代水平，物流業(yè)降本增效潛力巨大。從未來看，物流降本增效的路徑有三條。

　　第一是繼續(xù)優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的持續(xù)變化對降低物流成本作用是顯而易見的，在當前經(jīng)濟結(jié)構(gòu)加快轉(zhuǎn)換的階段，優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)還是降低物流成本的主要原因。但是，隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)逐步調(diào)整到位，通過經(jīng)濟結(jié)構(gòu)優(yōu)化降低成本也會觸及邊界。

　　第二是提升物流運作水平。我國運輸費用、保管費用、管理費用與GDP的比率都比美國、日本高2-3個百分點，各項物流費用下降空間較大。特別是我國運輸結(jié)構(gòu)不合理，相對經(jīng)濟的鐵路和水路運輸占比偏低，下一階段要大力發(fā)展多式聯(lián)運，提升鐵路和水路運輸?shù)谋戎亍＿€有我國傳統(tǒng)大規(guī)模生產(chǎn)方式帶來的大規(guī)模庫存，占壓資金的沉沒成本偏高，下一階段要大力消滅庫存浪費，實現(xiàn)物流“零庫存”，將是降低物流成本的重要突破口。

　　第三是降低制度性交易成本。今年初，國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)做出重要批示，把降低物流成本作為今年的重點工作，國務(wù)院連續(xù)兩年出臺推進物流業(yè)降本增效的文件，有關(guān)部門和各級政府積極貫徹落實，我會全程參與文件的出臺，積極反映落實情況，降低物流成本形成社會共識。隨著審批、稅收、用地、交通、信用等制度性成本的進一步降低，將推動物流管理成本的下降。

　　綜合考慮，未來三至五年，我國社會物流總費用占GDP 的比率預(yù)計可降至13%左右。

　　二是要做好轉(zhuǎn)型升級“加法”。當前，我國物流業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，行業(yè)發(fā)展逐步從追求規(guī)模數(shù)量增長向質(zhì)量效益提升轉(zhuǎn)變，從成本要素驅(qū)動向效率提升、創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變，從單純降低物流成本向降本與提質(zhì)協(xié)同發(fā)展轉(zhuǎn)變，加快釋放行業(yè)發(fā)展新動能。

　　第一是大力發(fā)展智慧物流。新一輪科技革命推動互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)深度融合，智慧物流迎來發(fā)展機遇期。預(yù)計未來5-10年，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)將進入成熟期，全覆蓋、廣連接的物流互聯(lián)網(wǎng)將加快形成，物流數(shù)字化程度將顯著提升，眾包、眾籌、共享等新的分工協(xié)作方式將得到廣泛應(yīng)用，服務(wù)經(jīng)濟、體驗經(jīng)濟將更加深化，人工智能技術(shù)將快速迭代，物流機器人使用密度將達到每萬人5臺左右，“智能革命”改變物流市場格局。

　　第二是大力發(fā)展現(xiàn)代供應(yīng)鏈。現(xiàn)代供應(yīng)鏈是衡量一國經(jīng)濟競爭力的重要指標，也是物流業(yè)邁向價值鏈中高端的必然選擇。目前，我國供應(yīng)鏈發(fā)展仍處于起步階段，提升空間巨大。今年國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于積極推進供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，全面部署現(xiàn)代供應(yīng)鏈發(fā)展工作。十九大報告要求，在現(xiàn)代供應(yīng)鏈領(lǐng)域培育新增長點、形成新動能。下一階段要積極延伸服務(wù)鏈條，推動物流業(yè)與上下游產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作，構(gòu)建協(xié)同共享的物流生態(tài)圈。要推動供應(yīng)鏈與互聯(lián)網(wǎng)深化融合，以智能技術(shù)強化產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)銜接，打造智能協(xié)同的智慧供應(yīng)鏈體系。要進一步擴大開放，促進全球供應(yīng)鏈互聯(lián)互通，帶動全球貿(mào)易便利化，形成開放互聯(lián)的全球供應(yīng)鏈體系。

　　第三是加強物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。這是十九大報告提出的要求，也是制約行業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。目前，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施不平衡不充分問題突出，特別是與城市消費相配套的末端基礎(chǔ)設(shè)施缺失嚴重，不能適應(yīng)現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的需要。下一步要深入推進交通與物流融合發(fā)展，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃布局，促進多種運輸方式無縫對接，推動物流園區(qū)互聯(lián)互通，完善城市末端物流微循環(huán)，打造布局合理、銜接一體、功能齊全、綠色高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系。

　　三是要進一步堅持創(chuàng)新“驅(qū)動”。黨的十九大報告指出，創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的戰(zhàn)略支撐。當前，新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命形成勢頭，新產(chǎn)業(yè)、新模式、新技術(shù)、新業(yè)態(tài)層出不窮，新的增長動能不斷積聚。我們應(yīng)該搶抓機遇，加大創(chuàng)新投入，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，培育新的經(jīng)濟增長點，助推建設(shè)創(chuàng)新型國家。