新的快遞配送業(yè)態(tài)下，會(huì)對(duì)快遞物流行業(yè)造成什么影響?驛站型網(wǎng)點(diǎn)將成為主流。通過(guò)嫁接即時(shí)物流的運(yùn)力，聚合型配送的驛站將成為快遞最后1公里配送的主力。

這就意味著，原先的四通一達(dá)網(wǎng)點(diǎn)，不再需要那么多。原先的快遞員，也不再需要那么多。單一的網(wǎng)點(diǎn)會(huì)轉(zhuǎn)變成為像驛站一樣有能力進(jìn)行多種快遞處理的驛站型。原先的快遞員，可能一部分就要轉(zhuǎn)去做即時(shí)物流。

對(duì)快遞公司來(lái)講，當(dāng)網(wǎng)點(diǎn)和快遞員不再是核心競(jìng)爭(zhēng)力后，各個(gè)公司之間的差異，就需要干線物流的效率來(lái)決定。誰(shuí)有更多的車，誰(shuí)有更多的飛機(jī)，誰(shuí)的中轉(zhuǎn)過(guò)程中的自動(dòng)化做的好，誰(shuí)就更有競(jìng)爭(zhēng)力。

這對(duì)整個(gè)快遞物流行業(yè)是好的。分工更加的明確和細(xì)致，快遞公司更有動(dòng)力去做技術(shù)方面的改進(jìn)，行業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)效率就會(huì)提高。

即時(shí)物流的加入，拯救快遞行業(yè)的同時(shí)，也會(huì)拯救自己。即時(shí)物流和快遞物流互相得以打通，快遞的訂單給即時(shí)物流提供了一個(gè)非餐時(shí)段高頻場(chǎng)景。

5月2日，美團(tuán)宣布開(kāi)放配送平臺(tái)，將在技術(shù)平臺(tái)、運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游等方面向生態(tài)伙伴開(kāi)放能力。美團(tuán)外賣在4月突破了日訂單2500萬(wàn)單，一方面得益于美團(tuán)建立起龐大而高效的即時(shí)物流配送體系，才足以支撐大量的外賣配送需求。另一方面我們也看到，由于巨大的成本，美團(tuán)2018年財(cái)報(bào)顯示外賣騎手支出超300億元。

美團(tuán)也急需一個(gè)非餐時(shí)間的高頻配送場(chǎng)景，來(lái)降低運(yùn)力的冗余度，分?jǐn)偼赓u的每單成本。一方面是美團(tuán)自身拓展商超配送、跑腿代買等業(yè)務(wù)，另一個(gè)可以快速提高單量的方式就是開(kāi)放配送能力，如叮當(dāng)快藥、家樂(lè)福、百果園等配送需求的接入。從這個(gè)角度來(lái)看，美團(tuán)配送平臺(tái)的開(kāi)放，和阿里把快遞訂單向即時(shí)物流輸送，異曲同工，殊途同歸。

當(dāng)一個(gè)商業(yè)形態(tài)所有的基礎(chǔ)都具備的時(shí)候，必然會(huì)進(jìn)入到下一個(gè)階段，即使阿里菜鳥不去把快遞輸送給即時(shí)配送，美團(tuán)也會(huì)去想辦法承接快遞訂單。菜鳥在快遞物流領(lǐng)域的硬件、技術(shù)等能力的積累，現(xiàn)在足以重構(gòu)配送體系，改變快遞行業(yè)的固有格局。一切才剛剛開(kāi)始，現(xiàn)在正是時(shí)候。

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