物流快遞配送速度與日俱增，消費者對末端服務要求也越來越高。無人化似乎離末端配送越來越近，無人技術在快遞行業的發展仍處于初步階段，還無法應對復雜場景，例如暴雨天氣引發的路面積水，無人車就難以完成配送。

近期不少地區出現配送不上門現象，物流企業在加強管理的同時，也著手研究無人配送技術。無人技術在快遞行業的發展雖然仍處于初步階段，但未來將成為一大趨勢，現階段企業可通過無人技術吸引資本并帶來市值上漲，進入成熟期后，將部分代替人工運輸。

大頭車物流平臺認為，物流無人化的最大優勢是提高效率、降低成本，是未來發展的趨勢。據京東2016年財報顯示，京東的成本結構中接近一半來自倉配履單成本，而履單成本里面又有超過一半來自人力成本。因此，推動無人機、無人車，對未來繼續提升京東配送體驗，同時降低履單成本至關重要。

此外，快遞行業依舊處于高速發展階段，國家郵政局公布的2018年上半年郵政行業運行情況顯示，郵政行業業務收入(不包括郵政儲蓄銀行直接營業收入)累計完成3741億元，同比增長22.2%;業務總量累計完成5528.1億元，同比增長28.6%。全國快遞服務企業業務量累計完成220.8億件，同比增長27.5%;業務收入累計完成2745億元，同比增長25.8%。

在此背景下，企業將面臨更大的配送挑戰。除了成本的降低和效率的提升，對企業而言，無人科技的噱頭將吸引資本聚集并帶動市值上漲，這也是短時間內無人技術最大的成效。

不過隨著政策的開放和技術的成熟，無人技術在未來或將部分代替人工運輸。快遞科技時代即將來臨，但現在談自動化配送還為時尚早。現階段，無人機、無人車配送都以實驗為主，真正推廣操作可能比較困難，快遞企業應該先完善內部無人分揀工作，這樣可以讓普通消費者感受到更精確的分揀、更快的分揀速度以及更小的錯送率。

快遞企業應該循序漸進，避免一口吃個胖子。快遞企業應先從快遞員手持設備的云計算及數據化著手，再發力于快遞中轉站的智能化技術，最后提高安全性，逐步走向快遞業科技化。他預見，未來3-5年內，快遞企業在部分地區和場景或將代替人工，實現無人化配送。

目前，對于東莞物流公司而言，無人技術的發展面臨著眾多瓶頸，政策管制、成本與商業模式、安全及標準、大數據支持、技術(載荷、電池續航)、人才等因素制約著無人車、無人機、無人倉的發展，隨著政策開放和技術升級，物流無人科技代替快遞小哥的日子將很快到來？？