在日常具體應用中，我們會面臨各種問題，對于新興事物的出現，因為沒有相關制度的支持，也會出現空域申請、無人機試航、飛行受限，包括國內與國際上政府部門間標準不統一等一系列問題。大頭車物流認為我們面臨的是國家要監管，企業行業也要發展，怎樣才能合法合規安全運行。

近年來，無人機的應用領域不斷擴大，從傳統的個人娛樂、影視航拍、農林植保等領域拓展到了新興的物流快遞、警用巡邏、醫療救護等領域。

需要注意的是，航空安全是產業發展的基礎，無人機配送在地勢復雜的邊遠地區能有效降低人工風險和運輸成本，但“最后一公里”配送安全成本是否過高，如何有效控制安全風險等問題還存在爭議。

在過去兩三年，我們面臨的很多是無人機個人消費問題，而往后幾年，感覺物流配送和作業飛行會快速上升，我們將在法規環境、配套政策上多關注這方面。再往后可能是大型長距離無人機，最終是無人機、有人機的融合中，短距離作業類無人機的發展會是下一個趨勢，下一步可能為無人機劃出專門的航線和通道。

“無人機在物流領域有非常巨大的需求，不僅僅是偏遠山區，在城市同樣存在。倉儲和運輸成本的壓力，是推動無人機更多應用到物流配送領域的原因之一。降低人工成本也是推動物流配送無人機發展的動力。

通過技術進步、規章逐步允許及運行上的優化，預計10年內，物流領域有人航空器會減少60%至70%，僅飛行員這一項就會節省25%的成本。目前一架飛機需要多位飛行員，未來只需一兩個飛行員。

無人機配送從邊遠地區發展到平原地區甚至城市，外界對于“最后一公里”運輸的效費及安全問題也較為關注。

無人機物流尚有不完善的地方。要制定出普世的無人機規章為時尚早，也不具備條件。反而我們在一些特殊的場景，針對特殊的應用來積累數據，可能會有一些突破。”他還表示，對飛行員級別也需做調整，同時非常需要監管當局制定通訊標準。