11月底，眾多業界頂級專家學者、知名企業高管齊聚巢湖之濱，為中國物流學術界精心烹制了一場“國宴”。

　　在“三國舊地”，物流產學研精英，著眼于物流理念與實踐創新發展，回顧與總結了物流與供應鏈理念與實踐的新進展，交流新成果，探討新課題、研判新趨勢。

　　眾多物流學術界的大咖有哪些精彩觀點？他們針對行業的焦點、難點的探索、實踐的進程中，積累了怎樣的經驗，又有哪些創新成果？

　　現在，就跟隨現代物流報記者的筆觸，品嘗一下這場國內最高水平的物流學術盛宴！

　　研判大勢，引領產業轉型發展

　　①中國物流與采購聯合會、中國物流學會會長何黎明：十八大以來，物流業總體運行保持了穩中有進、提質增效的良好態勢。五年來，全行業努力適應市場需求的變化，供給側結構性改革深入推進，全國綜合運輸大通道基本貫通，物流基礎設施網絡初步形成。

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中國物流與采購聯合會、中國物流學會會長何黎明

　　與居民消費相關的快遞、電商、冷鏈、汽車、醫藥等細分市場的物流保持高速增長，需求結構進一步優化。物流企業兼并重組、聯盟合作、戰略整合日益活躍，市場集中度穩步提升。以“互聯網+物流”高效物流為標志的智慧物流發展迅速，催生了一批新模式、新業態、新技術，物流電商平臺發展動能加速轉化。

　　前不久召開的中共十九大，開啟了新時代中國特色社會主義建設的新征程。物流業發展面臨新要求、新任務，需要明確新定位，謀求新發展。現代物流業和現代供應鏈是現代化經濟體系的重要組成部分，是新時代中國特色社會主義建設的重要支撐，也是社會主義現代化強國的必備條件。新時代需要貫徹創新、協調、綠色、開放、共享新發展理念的新物流，需要質量和效益不斷提升的新物流，需要能夠滿足人們日益增長對美好生活需求的新物流，需要適應社會主義現代化強國建設的新物流。

　　②合肥市委常委、副市長孔濤：合肥是全國省會城市中發展速度最快的城市之一，具備承東啟西、連接中原、貫通南北的區位優勢。近年來，合肥圍繞打造全國重要物流樞紐和國家一級布局物流城市，加快物流基地建設，開通了合新歐國際貨運班列，相繼建成了合肥出口加工區、綜合保稅區和跨境電子商務產業園等八大開放載體。安徽合肥商貿物流開發區又成功晉升為國家首批示范物流園區，為合肥物流業發展注入了強勁動力。

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　　今后，合肥要牢固樹立創新、協調、綠色、開放、共享的理念，大力提升物流業信息化、智能化水平，創新多式聯運組織模式，大力降低物流運輸成本，引領物流產業轉型升級、跨越突破，努力將合肥建成面向國際、輻射國內、服務全省的“長江經濟帶”和“一帶一路”的重要物流節點城市，全國性綜合物流樞紐、世界級產業集群組織中心和物流創新發展示范城市。

　　③國家發展和改革委員會經濟貿易司處長肖光偉：物流業貫穿第一、二、三產業，兼具生產性和生活性服務的雙重特點，在銜接生產與消費，支撐產業順暢運行，推動區域協調發展和保障、改善民生方面發揮了重要作用。

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　　作為支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性的產業，物流業發展近年來呈現一些新特點和新趨勢：物流的智能化特征凸顯；產業集聚趨勢加快；物流業跨界融合態勢明顯；行業細分趨勢加快，而且發展迅速；資源整合能力顯著增強；物流綠色化引起社會廣泛關注。

　　著眼未來，聚焦產業變革創新

　　④中國物流與采購聯合會、中國物流學會副會長蔡進：現階段來看，提升中國經濟發展質量的焦點之一就是降低成本。從宏面角度上看，成本無外乎由勞動力成本、原材料成本和物流成本三個方面構成。長期來看，勞動力和原材料的成本上升是不可逆轉的，因此，降成本的使命就落在物流的肩上。

　　降低成本主要有三種方式：一是優化產業結構；二是降低制度性成本，主要降低企業稅費；三是轉變物流的組織形態，由傳統物流組織形態向現代供應鏈轉變，這也是降低成本的根本途徑。

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    中國物流與采購聯合會、中國物流學會副會長蔡進

　　因為現代供應鏈的核心內涵有三個方面：一是整合。通過供應鏈的整合功能，減少了資源重復配置，實現資源共享。二是通過優化企業的業務流程，進而實現提高效率、降低成本。三是協同。供應鏈的協同，不僅僅是企業間的，還有產業間的、地區間的組織協同，不僅是經營層面的，還有管理、戰略層面的協同，能夠避免部分行業產能過剩問題的出現。

　　⑤國家發展與改革委員會綜合運輸研究所所長、中國物流學會兼職副會長汪鳴：發展樞紐經濟是新時代的戰略要求。在經濟方面，從增長新動能，優化資源配置，供給側結構性改革等方面，尋找交通物流支撐和引領區域經濟發展，尤其是現代化經濟體系的落腳點。

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    國家發展與改革委員會綜合運輸研究所所長、中國物流學會兼職副會長汪鳴

　　近年來，快速發展的物流園區、物流樞紐、快遞網絡的建設等，都在揭示一個問題：物流業在走向前臺，成為在特定空間中發揮要素聚集功能的重要紐帶，這種規模化發展將給城市帶來經濟價值。現代城市發展“樞紐經濟”有五大路徑：一是建設綜合交通大網絡；二是構建樞紐服務大平臺；三是暢通交通物流大通道；四是打造產業組織全鏈條；五是探索經濟發展新模式。

　　⑥國務院發展研究中心產業經濟研究部研究室主任、中國物流學會兼職副會長魏際剛：中國產業發展在國內主要面臨，質量問題、發展不協調、部分產能嚴重過剩、結構不合理、創新能力弱、可持續性差、包容性不強、發展環境欠佳和產業安全等問題。

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    國務院發展研究中心產業經濟研究部研究室主任、中國物流學會兼職副會長魏際剛

　　新時代物流革命的主要趨勢包括：向下、向西、向外、O2O、信息化、數字化、自動化、智能化、品質化、精細化、多元化、資本化、綠色化、集中化、供應鏈化、融合化、生態圈化、共享化、平臺化。

　　⑦世界銀行交通與信息通信技術全球實踐局副局長任斌（Binyam Reja）：世界銀行與中國中央及地方政府在交通領域的合作經歷了三大階段：2000年前為第一階段，2000年至2005年為第二階段，2006年到現在為第三階段。目前，隨著中國經濟的轉型，世界銀行也在注重為城市基礎設施建設提供協助，提高城市化進程，推進中國交通運輸的信息化等。

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    世界銀行交通與信息通信技術全球實踐局副局長任斌（Binyam Reja）

　　⑧中國科學技術大學管理學院執行院長余玉剛：在互聯網+的時代背景下，供應鏈呈現扁平化的特征，扁平化特征主要體現在4個方面：一是信息流。通過物聯網、互聯網等直接對接廠商與消費者，形成成本趨零化。二是資金流。通過支付寶、微信支付等線上支付，形成支付成本趨零化。三是物流。通過物流公司承接，實現線下配送扁平。四是售后服務。通過專業公司（或原公司）實體落地，提升售后效率。

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     中國科學技術大學管理學院執行院長余玉剛

　　供應鏈平臺化，需要打造以消費者為中心的供應鏈，具有以下幾個特點：一是消費者效用最大化（消費者為中心）；消費者全供應鏈參與性（“人單合一”）；需求側——打通廠商與消費者，圍繞消費者分析其訴求、需求、行為偏好、需求量；供給側——平臺的信息化、標準化、集約化進行產品設計與生產；消費者與平臺一體化；具有數據獲取、數據分析與產品設計者為供應鏈的核心企業。

　　⑨京東集團副總裁黃星：消費方式重構、產業模式升級、技術突破創新催生了第四次零售革命：無界零售。在這種趨勢下，零售供應鏈呈現個性化、短鏈化、智能化三個態勢。

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    京東集團副總裁黃星

　　智慧供應鏈創新的三大著力點：以客戶為中心，協同開放和智慧高效。京東在這三個方面做了大量的探索與嘗試。以客戶為中心：首先打破購物邊界，讓派送速度更快。京東主要做了兩個方面的工作，一是庫存前置，二是線上線下庫存共享。其次，個性化服務滿足多樣化需求——為客戶提供京準達、京尊達服務，以及正在研發快遞到車的服務。

　　協同開放：一體化服務，全流程綠色通道保障旺季商家體驗。智慧高效：在全球范圍內，京東首創了無人倉和無人分揀。不斷突破創新，末端無人配送。

　　⑩協和工業株式會社董事長兼總經理小山彰一：隨著少子化、高齡化的加劇、對環保要求的提高等，日本物流業面臨的環境跟中國有所不同。在這樣的情況下，日本物流業提升物流效率，需要提升物流的附加值、提高從業人員的地位、軟硬件結合提升倉儲效率、加深物流與環保相結合的力度。

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     協和工業株式會社董事長兼總經理小山彰一

　　?中國工程院院士、合肥工業大學管理學院教授楊善林：如今，信息服務系統與人工智能，已經發生了很大的變化。新一代信息技術重構了生產、分配、交換、消費等經濟活動各環節，形成從宏觀到微觀各領域的智能化新需求，使得人工智能在城市、制造、醫療、機器人、物流等各個領域成為關鍵技術，從而進一步促進了當前人工智能的快速發展。

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    中國工程院院士、合肥工業大學管理學院教授楊善林

　　近10年來，隨著互聯網、移動互聯網、傳感器網和感知設備等發展，形成了快速便捷的人網交互以及普適泛在的人機共融的信息化環境，呈現出網絡化、數字化和智能化的特征，從而成為當前數據驅動的人工智能發展的主要動力之一。

　　當前，以深度學習和強化學習為代表的人工智能實現方法，側重于數據驅動的智能模擬，強化和發展了感知、認識、決策等各階段的視覺、聽覺、語言、推薦、預測等技術能力，促進了人工智能在社會經濟各領域的廣泛應用。

　　?國防大學教授徐東：2015年“軍民融合”上升到國家戰略，而物流領域的軍民融合，在提高現代物流運行質量、補充軍隊后勤保障短板、破解突破事件應對難題等方面具有戰略意義。

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　　在推進物流軍民融合方面，需要：一是統一思想、更新觀念——“應融則融、能融盡融”。在這方面，要解決兩個問題：解決“真想融”的問題：要具有大局意識、責任意識。解決“真會融”的問題，要具有系統思想和創新思維。二是創新模式、規范建設。三是精準切入、示范先行。一方面精準切入、聚焦為戰應急，另一方面示范先行、全面穩步推進。

　　?北京航空航天大學交通科學與工程學院副教授李紅啟：《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》明確提出，“探索構建以半掛車為標準荷載單元的鐵路馱背運輸、水路滾裝運輸等多式聯運體系”。

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    北京航空航天大學交通科學與工程學院副教授李紅啟

　　物流企業發展甩掛運輸時面臨干支銜接困境：干線運輸過程中與城市配送過程中銜接松散、物流節點布局和各型車輛調度協同性差。這一方面需要“干線運輸有效銜接城市配送”，深度推廣甩掛運輸模式；另一方面應從系統、整合、一體化的角度審視物流企業車輛資源運用，尋求全局化方案。