目前，我國已經制定了純電動貨車技術標準，但處于申報階段，仍需完善。如當前標準中缺乏對不同作業模式下的電動物流車建立特有的細化標準和評價體系，出現了為最后一公里配送貨物制造的車輛，會搭載巨量電池的現象。而低速電動車標準則還處于計劃立項階段，還需要用戶等待。對此，大頭車小編有話說。

1、動力性能有待提升

雖然電動物流車多用于市內物流配送，但是在時效性愈發受到重視的當下，物流企業也希望在保證安全的前提下充分提高其動力性能，實現“加速跑”。但令人遺憾的是，這正是電動物流車的軟肋。

有網友透露，電動物流車動力不足拖累運輸效率。此外，隨著使用時間的增多，某些品牌的電動物流車甚至會出現不能爬坡的情況。也就是說，在電動物流車必須載人又載貨的前提下，動力性能的保證是運輸效率的保證，電動車輛動力性能的提升，顯然還有很多功課要做。

2、被列“貨車”行列

盡管作為環保車型，但電動物流車卻由于電池自重較重，加上物流負荷很容易超過4500kg的小型貨車標準(工信部上藍牌貨車的要求是總質量不能超過4500kg)，則被尷尬地劃入“貨車”的隊伍中。

這樣一來，電動物流車不僅不能同新能源小客車一道享受不限行等利好政策，甚至常常會在“不限行、交警少”的夜間作業，這也成為了其當下發展的又一道屏障。

3、成本運營難達平衡

據統計，質量無法保障、售后服務缺乏完整體系也是目前電動物流車領域存在的問題之一。電動物流車作為常年運行的運營車輛，其質量及售后都尤為重要。但目前很多車輛都是組裝而成，零部件由企業獨立采購，質量無法保證。

與此同時，新型汽車在維修、零件購置和難以尋購二手車方面的高成本很難和后期運營方面的回報達成平衡。也就是說，即便更換電池再賣車，其二手車的售價可能還抵不上車輛維護和電池更換成本。而這，顯然會造成資源浪費。

4、受天氣變化影響

我國幅員遼闊，南北差異大，四季分明的北方地區更是冬冷夏熱，極為考驗電動物流車在不同溫度下的適應能力。然而令人失望的是，目前的電動物流車，無論在應對炎熱天氣等引發的高溫還是寒冷氣候下產生的低溫，都有短板存在。

首先，電動物流車實際使用中，產生高溫的原因很多，如夏季天氣過熱，大載荷和長坡道運行，頻繁充放電等。這樣一來，電動物流車往往因為高溫而動力性能降低，嚴重時甚至出現“趴窩”狀況。

其次，低溫帶來充電、里程問題。目前，一些電動物流車在低溫條件下，或出現不能進行充電的情況，同時這些車輛還會出現動力減弱，最終使得行駛里程縮短的情況。此類情況在雨雪天氣時更甚。

而這對物流企業來說，不但會因此造成運輸效率低，甚至會導致拉運貨品的直接損耗。

那么，前景向好的電動物流車，何時能夠真正成為物流運輸的主力呢?也許，除了購車補貼，電動物流車經營企業應探索電動物流車電池制造。其次，城市應該對電動物流車開放路權，提高企業配送車輛裝載率與配送時效，進而提高企業整體運營效率，增加企業收益，并出臺充電補貼、停車費優惠減免等政策，降低企業電動物流車運營成本。只有這樣，電動物流車的推廣應用之路才會越走越寬。